吸糞車的組成結構包括哪些
吸糞車是用于清理化糞池內糞便的專用環衛車輛，其主要由罐體、真空泵、取力器、四通閥、油氣分離器、水氣分離器、儲油箱、平衡臂和液位報警裝置構成。
罐體是吸糞車的核心部件，其頂部裝有入孔蓋、空氣孔、吸排孔。空氣孔與水氣分離器相通，是空氣進出罐體的通道。吸排孔上連吸糞膠管，下連虹吸管，是糞液進出罐體的通道。罐體內焊裝防波隔板，可減少行駛時液體的沖擊振蕩，后封頭裝有觀察鏡，便于觀察裝載量，防止液面超高。罐體后端下部裝有閥門，罐體下部焊有下架，罐體下架與車架之間裝有緩沖墊，罐體下架與車架用螺栓連接緊固。
真空泵是吸糞車的核心部件，運轉時抽出罐體內空氣，形成負壓，從而吸抽糞便、污水等液體。發動機的動力通過取力器、傳動軸驅動真空泵運轉。取力器安裝于變速器右側部，操縱柄位于駕駛室中間。取力器由輸入齒輪、中間齒輪、輸出齒輪、齒輪軸、撥叉軸、撥叉及操縱柄等構成。
四通閥用于控制真空泵的吸氣方向，真空泵只能逆時針旋轉。四通閥分別與罐體、真空泵、儲油箱及大氣相通。操作四通閥手柄，改變通道位置，可改變真空泵的吸氣方向。當四通閥手柄與地面垂直，罐內空氣經氣管、水氣分離器、真空泵抽出，進行吸糞作業。
油氣分離器安裝于真空泵與儲油箱之間。從真空泵排出的空氣具有壓力和速度，沖破油膜層時攜帶了大量的油滴。油氣分離器內設有擋油管，當壓縮空氣進入時，體積擴大，流速降低，改變流向，通過多孔的擋油管流出。由于油氣分子的流速降低，對器壁、孔壁的撞擊加劇，油分子附著于器壁，冷凝后形成油滴，流入儲油箱，經過初次凈化的壓縮空氣則流向儲油箱上方。
水氣分離器前連一級油氣分離器，后經氣管與罐體相連，內部設有一輸氣管，兩側開矩形孔，供空氣出入罐體。在抽吸作業時，罐體內空氣從矩形孔出來，體積突然擴大，流速降低，重度較大的水分子附著于器壁上，冷凝成水滴后流入底部，實現水氣分離。經過水氣分離后，空氣濕度下降，減少對潤滑油和機件的危害。
儲油箱連油氣分離器，一端通罐體，儲油箱具有油氣分離和儲油功能。其內設有擋油網，空氣從油氣分離器流入，通過多重障礙，才得以排向罐體。由于儲油箱的容積突然增加，空氣流速降低，加之擋油網等障礙，壓縮空氣中的油分子加劇碰撞，附著于內壁和網面，然后流入底部，經過再次凈化的壓縮空氣則流向罐體。儲油箱油面應為液位管中部或略低于中部，供油量過多或過低都會影響效果。
平衡臂組件位于罐體后頂部，它由平衡座、連接管、配重塊、支撐架等構成。前接吸糞膠管，后通虹吸管，平衡座可以運轉，起到平衡作用，大大降低了取、放及牽引吸糞膠管時的勞動強度。支撐架上均設有清掏孔，平時密封著，當吸糞膠管或虹吸管堵塞時，可打開清掏孔蓋，清除堵塞物。
液位報警裝置安裝于罐頂部，由傳感探頭、訊響器及其開關、儀表板等構成。傳感探頭位于罐體內前部，距頂部mm，訊響器及其開關固定在儀表板上，安裝在駕駛室內。當罐內液體不斷增多，液面浸沒傳感探頭時，液位報警電路自動接通，訊響器發出亮光和聲響，向駕駛員傳遞“抽吸量已到位”的信息。
吸污吸糞車的工作原理
吸糞車主要依靠真空負壓原理進行吸糞。吸糞膠管一端連接罐體，一端浸于化糞池的液體下，真空泵將罐內空氣抽空，形成超低負壓，糞水污物在大氣壓的作用下沿著膠管被抽到罐內。
由于吸糞膠管始終浸沒在糞液以下，罐體各處密封，真空泵抽吸時，罐內空氣被抽出而得不到補充，越來越稀薄，使罐內壓力低于大氣壓。糞液便在大氣壓力作用下，經吸排管進入罐體內，實現抽吸作業。
吸糞車抽吸的糞便會送到化肥廠、沼氣池或污水處理廠處理。排卸時，虹吸管口接近罐底，改變四通閥通氣方向，使真空泵向罐體輸氣，罐內壓力上升，高于大氣壓。糞液便在壓縮空氣的作用下，經虹吸管、吸糞膠管排出罐體，完成排卸作業。
1. 化糞池依靠微生物分解有機物來達到凈化污水的效果。
2. 底泥是化糞池中微生物分解產生的固體殘渣，通常積聚在池底。
3. 抽糞車在清理化糞池時，其吸管應深入到化糞池的底部，即底泥所在的區域，以便有效地吸取這些廢物。
4. 在使用抽糞車過程中，應避免將底泥和其他難以通過吸管排出的固體物質留在化糞池中，以保障化糞池的正常運作和環境衛生。
